新車の時は、ヘッドライト表面にハードコートが付いているため、紫外線などによる黄ばみや、熱膨張による白化等も現れません。

しかし長年車を使用していると、表面のハードコートが劣化し、ライトの素材であるポリカーボネートが紫外線や熱膨張の影響を受けることにより上記のような症状があらわれてしまいます。

車検の際に、ヘッドライトの明るさを測りますが、表面の白化・黄ばみなどにより照度不足になることがあります。安全な走行をするためにも、是非ヘッドライト再生のコーティング施工をお勧めします。

冷却水には独特のにおいがあって、甘い香りがします。

エンジン付近から甘い香りがしているようでしたら、オーバーヒートに注意してください。

ブレーキパッドとディスクローター同時交換をおすすめします。ブレーキパッドだけの交換だと、ディスクローター表面を削りおとしてきれいにしても、キーという音が消えない場合がありました。交換で税抜き55000円ほどでした。

黒いダストが発生しないブレーキパッドもあります。ローターを削り取りながら止まらない分、本来の制動力は若干落ちますが、通常の走行では大きな支障はないようです。

17万ｋｍ走行していたためポンプベアリングが痛んでｶﾞﾗｶﾞﾗ音が発生していました。

原因はフリクションホイールベアリングの劣化でした。

水温により音の変化があり、フリクションホイールに負荷・無負荷で変化していることでベアリングによるものと判明しました。修理金額は6万円ほどです。

リヤゲートに修復歴があり、色が本来の色よりも濃くなっていたためバンパーと色の違いが出てしまっています。

コーティングをかけた後に透明感が増しているのがわかりますでしょうか？磨くだけでなく特殊な溶剤を吹き付け、ヘッドライト表面の再生をしています。

左側が新品スパークプラグ、右側が使用後のプラグです。

早めの交換をしないと、先端が丸く受け側が細くなり、火花が飛びにくくなります。それによる燃費悪化や、２次不具合が発生します。早めの交換をお勧めします。

エンジン不具合の原因はプラグではなく、その元にあるイグニッションコイルという部品でした。